Als dieser Bericht an die Presse ging, stimmten die Gewerkschaftsmitglieder noch über die mit GM getroffene Vertragsvereinbarung ab. Unabhängig davon, wie die Abstimmung abläuft, hat der Streik laut Branchenexperten bereits reale Auswirkungen auf die Wirtschaft in den USA und Michigan gehabt. Analysten gehen davon aus, dass GM für erste Vertragsverhandlungen ins Visier genommen worden sein könnte, weil es auf Die Veränderungen in der Branche reagiert hatte, indem es Produktionsstätten – wie das massive Werk in Lordstown, Ohio – geschlossen und Arbeiter entlassen hatte. In einer Praxis, die als Musterverhandlungen bekannt ist, wählt die Gewerkschaft historisch einen der inländischen Hersteller für Verhandlungen, die als Grundlage für Verträge mit den anderen beiden Unternehmen dienen. Jeder Deal, den die Gewerkschaft mit GM trifft, könnte ein harter Akt für Ford Motor Co. und Fiat Chrysler Automobiles sein, die vor kurzem noch keine Werke geschlossen haben. “Das hängt wirklich nur davon ab, wie die Verbraucher konsumieren, und es ist die Tatsache, dass GM-Fahrzeuge nicht verfügbar waren und sie vielleicht etwas anderes gekauft oder weitergezogen sind”, sagte Downing. In den nächsten Jahren zeichnete sich ein Muster ab, bei dem Deutschland auf nationaler Ebene wenig für den Umgang mit Verkehrsemissionen tat und auch daran arbeitete, die von der Europäischen Union in Betracht gezogenen Vorschriften zu schwächen. “Der Dieselskandal hat viele Ketten zwischen der Politik und der Automobilindustrie gebrochen und auch viele Ketten zwischen der deutschen Bevölkerung und der Automobilindustrie gebrochen, weil sie ihr Vertrauen verloren haben und ihren Stolz auf diese Branche verloren haben”, sagte er. Ein Mann steht vor einem Tesla-Händler in Berlin.

Tesla mit Sitz in Kalifornien baut eine neue Fabrik vor den Toren der Stadt und hofft, seine Präsenz auf dem europäischen Markt zu erhöhen. Credit: Sean Gallup/Getty Images Analysten schätzen, dass die Störung bereits eine Delle von mehr als 2 Milliarden Dollar an GMs Einnahmen verursacht hat und Hunderte Millionen Dollar an entgangenen Löhnen und Steuern gekostet hat. So schlimm der Volkswagen-Skandal auch war, er könnte letztlich das Unternehmen gerettet und durch die Unterstützung aggressiverer Abgasvorschriften für die deutsche Energiewende die dringend benötigte Dynamik gebracht haben. Während der Autodimmspiegel und der Automobiltechnologiezulieferer Gentex Corp. aus Zeeland Entlassungen verhinderten, indem sie sich auf andere Aufträge konzentrierten, teilte das Unternehmen Analysten in einer Telefonkonferenz mit, um die Ergebnisse des dritten Quartals zu diskutieren, dass der Streik zwischen 7 und 8 Millionen US-Dollar pro Woche im verlorenen Geschäft kostete. Auf dem Nürburgring, einer denkmalgeschützten Rennanlage in Rheinland-Pfalz, die im August fotografiert wurde, warten die Zuschauer auf einen Blick auf schnelle Autos. Der Komplex beherbergt Profi-Rennen und ist auch offen für das Fahren durch die breite Öffentlichkeit. Credit: Dan Gearino/InsideClimate News In einem bereits historisch angespannten Arbeitsmarkt haben sich die Zulieferer während des gesamten Streiks in vorübergehende Korrekturen gebeugt, in der Hoffnung, die Arbeiter, die sie haben, so lange zu halten, bis die GM-Aufträge wieder inGang zu finden sind. Turbulente internationale Handelspolitik, eine Verschiebung des Marktes von Limousinen zu Crossover-Fahrzeugen, der anhaltende Vorstoß in Richtung Elektrifizierung und die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von “den Internationalen” haben laut Cole zu einer ungewissen Zukunft für die drei großen US-Autobauer beigetragen.

Gleichzeitig sei die Produktivität in den Werken “dramatisch” gestiegen, und weniger Arbeitskräfte seien erforderlich, um die Nachfrage zu decken, sagte er. Das Ergebnis war Dissonanz: Deutschland nährte Wind- und Solarenergie und demokratisierte sein Stromsystem durch lokale Genossenschaften. Zur gleichen Zeit, es verbrannte Benzin und Diesel mit Verzicht. Das Versäumnis, die Fahrzeugemissionen zu senken, war so gravierend, dass Fortschritte bei der Erreichung der Klimaziele für die gesamte Wirtschaft entgleisen. Daher war es nicht ungewöhnlich, dass Menschen, die später in Spitzenjobs in der Bundesregierung antraten, “Volkswagen-Vorstandsmitglied” auf ihren Lebensläufen haben. Rebecca Harms ist im Jahr 2019 abgebildet. Credit: Philipp Schulze/picture alliance via Getty Images Die CO2-Steuer war ein klarer Schritt nach vorn für Deutschland, aber ein kleiner, sagte Meckling, der Berkeley-Professor.